Postamt

Ehemals 4-geschossiges Hautgebäude aus Backstein mit architektonischen Zierformen aus Werkstein und reich verzierten Ankerköpfen. Gliederungen der 10-achsigen Fassaden durch leicht vorgezogenen 3-achsigen Mittelrisalit. Schmuckportal aus Werkstein in Anlehnung an Renaissancevorbilder. Im 1. und 2. OG Kreuzstockfenster. Eckbetonung durch erkerartigen Vorbau ab dem 3. OG. Gliederung durch grün glasierte Klinker. 4-geschossige L-förmige Hoffassade mit 3-geschossigem polygonalem Treppenturm. Nord westliches 12-achsiges Fassadenteil mit 1-achsigem Mittelrisalit und Kreuzstockfenstern im 1. OG. Mittelrisalit mit Werksteinportal. Gebäude im Inneren vollständig verändert und um 1 Geschoß aufgestockt.

Bis gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurden die Postpakete hauptsächlich im Bahnpostwagen und Postbeiwagen befördert, da laut Eisenbahnpostgesetz die Eisenbahn dazu verpflichtet war, in jedem Personenzug einen Bahnpostwagen kostenlos mitlaufen zu lassen. Eine Veränderung trat gegen Ende des 19. Jahrhunderts ein, als durch die Vergrößerung der Züge (mehr Wagen) eine Verringerung der verkehrenden Züge zur Folge hatte. Zudem kam es durch den verstärkten Einsatz von Eilzügen zu kürzeren Haltezeiten in den einzelnen Bahnhöfen, was wiederum zur Folge hatte, daß der Austausch der Paketladungen auf den Bahnhöfen erschwert und teilweise sogar unmöglich wurde.

Gemäß einer Anordnung des Reichspostamtes aus dem Jahre 1898 sollte dieser Entwicklung durch die vermehrte Fertigung von "Sachwagen" (unbegleitete verschlossene Güterwagen) aufgefangen werden. Dieser Sackwagenverkehr bedingte die Entwicklung von Knotenpunkten, für die sich schließlich die Bezeichnung Paketumschlagstellen (Pakum) durchsetzte. Die Bedeutung dieser Stellen stieg in dem Maße, wie die Bahnpost durch die ständig umfangreicher werdende Briefpost von der Paketbeförderung befreit werden mußte.

Die Entwicklung der Paketumschlagstellen ist eng verknüpft mit der Entwicklung der Postbahnhöfe, da den Umschlagstellen stets ein Postbahnhof zugeordnet war. In diesem Zusammenhang wurde der erste Postbahnhof im Jahre 1895 in Köln am Gladbacher Wall 5 errichtet. Trotz der weitgehenden Umbauten ist das Gebäude als erstes seiner Art in Deutschland bedeutend für die Geschichte des Menschen und vor allem für die Entwicklung der Arbeits- und Produktionsbedingungen.

An der Erhaltung und schonenden Nutzung der verbliebenen historischen Fassaden besteht aus wissenschaftlichen (post- und wirtschaftsgeschichtlichen) Gründen ein öffentliches Interesse.